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      广西壮族自治区首条高铁盾构隧道

      南崇铁路留村隧道贯通

      来源:本站原创?作者:刘福昌?赵耀荣??时间:2021-10-12?【字体:??

      南崇铁路留村隧道顺利贯通

      10月9日,在南宁市江南区亭洪路施工现场,随着“壮美号”盾构机巨大刀盘破洞而出,由广西交通投资集团投资建设、中铁十四局集团施工的广西首条高铁盾构隧道胜利贯通,标志着西部陆海新通道重要项目——新建南宁至崇左铁路(以下简称“南崇铁路”)建设取得重大进展,为全线顺利铺轨扫清了最后一道屏障。

      中铁十四局集团南崇铁路留村隧道项目负责人陈建福介绍,隧道全长5725米,位于南宁市江南区和经济技术开发区,由于地上建筑物密集,云桂高铁等铁路、市政道路、地铁线路纵横交错,从地面上架高建设铁路的难度极高。为实现高铁进城愿望,综合利用地下空间,大直径盾构隧道形式从地下穿越被设计采用,其中4006米采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道设计为单洞双线,高速列车在洞内交会,最大程度上减小了对城市的环境影响。 

      盾构机操作人员正在操作盾构机

      盾构隧道地处市区下穿建构筑物多,下穿既有铁路6条、市政道路6条、地铁1条,穿越房屋群12处、地下各类管线27处,累计下穿长度3120米,占盾构区间总长度的77.8%。工程环境复杂,隆陷沉降控制要求高,施工风险大,在连续穿越6条既有铁路隆陷程度控制在2毫米以内。针对穿越地层复杂、施工风险高、盾构断面大、技术要求严等实际,中铁十四局集团项目部从掘进参数控制、轨面自动化监测、沉降观测数据监控等多个环节入手,建设了远程自动化监测、协同管理等模块在内的可视化、信息化智慧施工管理平台,精准把控,安全高效施工,顺利完成既有线铁路下穿,实现“零沉降”,并解决多项建设施工难题。在全国铁路盾构隧道首次采用管片定点预埋槽道工法,工艺简单、安装方便、质量稳定、使用寿命周期长,避免了后锚方式在铁路运营后出现维护困难,锚栓、螺帽脱落等不利情况发生,对确保行车安全有重大意义。一批泥岩地层快速掘进技术得到实践应用和总结,对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升,优化施工组织,提前筹划出8处换刀位置,使用改进刀具及重新布置刀具类型,增加了刀具使用寿命,减少了带压进仓的次数,管路改造从根本上解决了吸口滞排现象,施工效率提高了一倍,稳产时期平均每天掘进12米。

      成型后的隧道

      据悉,南崇铁路是广西全额自主投资建设的第一条高速铁路,项目东起南宁站,经吴圩机场、扶绥县至崇左市。正线全长119.29公里,设计速度250公里/小时,概算总投资183.22亿元人民币。

      项目对加快“五纵五横”干线铁路网建设,助力建设新时代中国特色社会主义壮美广西,推动西部陆海新通道建设和“一带一路”建设具有重要意义。项目预计2022年建成通车,届时将实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通,飞机与高铁无缝换乘,乘动车从南宁站到吴圩机场仅需12分钟,南宁至中越边境口岸城市崇左乘车时间从原来2个小时缩短为30分钟。


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