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      奋战海外的“钢铁侠”

      来源:本站原创?作者:胡娟娟?曹艳丽??时间:2021-10-13?【字体:??

      今年“十一”,中老铁路万象站迎来外立面亮相,负责该项目物资供应的何红文看着朋友圈的图片,不禁由衷地感慨,“从第一批钢筋供应,到结构封顶,看着这个站房,就像是看着自己的孩子一天天长大。”

      时间拉回到2020年8月,中老铁路万象站进入施工高峰期,现场需要的物资,大到不同规格的钢筋,小到一盏盏灯具,绝大部分都需要从国内采购,物资供应面临运距长、时效慢,加上突发疫情的影响,保供工作难上加难。

      “以前公司只有一名同事在项目现场,忙不过来,多个人就多个帮手。”得知公司要增援万象站的消息,何红文第一批报名。这是他30年来第一次出国,前往的国家是距离云南老家不到500公里的老挝。

      当他把出国的想法告诉刚刚怀孕的妻子,妻子全力支持,不过两人也作了约定,那就是在孩子出生前,他必须回国一起迎接孩子的诞生,何红文满口答应。

      来到万象的他切身感受到了为什么老挝会被称作是“陆锁国”,整个老挝全境铁路长度只有不到4公里,进出不是靠飞机就是汽车。中老铁路是中老两国务实合作的旗舰项目,老挝段全长419公里,是老挝国内第一条标轨铁路,也是“一带一路”倡议提出后,首条以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路。作为中国高铁站房建设的主力军,中铁建设第一次把铁路站房建到了国外,这是一场只许成功不许失败的“战役”。

      中铁建设集团物资公司负责中老铁路两个标段6个站房的物资供应,项目所需各类物资需要从云南、广东、江苏、北京、河南等地运至磨憨口岸,运输距离动辄上千公里。报关、检验、检疫……手续一个不能少,从订货、生产、发货再到送达,短则一周,长则40余天。

      老挝属于热带季风气候,全年高温多雨,天气起伏不定,白天奔走在气温高达40度的工地,晚上与狂风骤雨为伴,晴时一身汗,雨时一身泥,对他们来说都是家常便饭。由于标段之间相距200多公里,何红文必须自行驾车往返,道路年久失修,单趟开车就得七、八小时,陪伴他的除了电脑、面包就是充电宝,他亲切地称它们是“工作三宝”。项目驻地经常停水停电,有时饿了就只能就着融化的冰块吃方便面,何红文和同事们给这道“美食”命名为“冰块拌面”。

      何红文在万象站项目现场清点到场物资

      工期就是命令,再大的困难也要克服。2020年11月,一批货物由于数量少,没有达到车队的送货数量标准,被暂时搁置在中老两国边境的磨憨口岸,为不耽误工期,何红文一遍又一遍地拨通货运联系人,“师傅,项目急需这批钢筋,不及时送到,工期就耽搁了,麻烦您再想想办法!”何红文急得就像热锅上的蚂蚁,把手机里的货运联系人电话翻了一遍又一遍。

      2021年4月,万象站急需一批特殊规格的钢材,公司合作的钢厂没有现货且定制周期长,不得以只能从全国各地寻找货源。一通通满怀期望的电话拨出去,换来的是一次次闭门羹。“即便把公司所有供应商都问个遍,也要找到。”从不服输的何红文在历经6小时的电话沟通后,成功找到了货源。最终,这批钢材历时6天送到项目部现场,比要求时间提前了整整3天。

      “每一次业主的要求就是对我们保供能力的一次考验。”何红文坦言,事实上,在老挝的一年多时间里,他和同事们没一次让业主失望。

      然而,从不让业主失望的何红文却对妻子食言了。由于工作加上疫情的原因,他们的约定不能实现了,隔着几百公里,他错过了孩子的出生,隔着屏幕,他远程参与了孩子的第一次抬头、第一次翻身、第一次爬行……

      如今,何红文已经回到了老家,当他第一次与女儿相见时,那一瞬间,泪湿了眼眶。

      是的,“钢铁侠”外表硬汉都有其柔弱的一面,一个个工程就像他们心中的“宝宝”。

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